27路公交站牌。

6月30日6时10分，新邵县资江码头，驾驶员罗威启动车辆驶向市区。连接邵阳城区与新邵县城的27路公交线路正式首发运营。

该线路由新邵县公共汽车公司运营，起讫站点为新邵资江码头、邵阳站，全程近15公里，设置31处停靠站点。车辆自资江码头发车，途经新邵一中、新邵大坪，后续行驶路段与42路公交线路重合。线路投入4台8米新能源公交车上线运营。资江码头首班车6时10分发车，冬季调整为6时30分，末班17时；邵阳站首班7时20分，冬季7时40分，末班18时10分，冬季18时。高峰时段发车间隔30分钟，平峰间隔35分钟。

罗威告诉记者，首发班乘客较少，不少市民尚不清楚这条新线路。“等更多人知晓后，乘车的人肯定会越来越多。”

一条老线路的迭代裂变

27路并非凭空而来，而是在原有42路公交基础上拆分延伸出的便民新线。2004年6月，我市开行市区至新邵大坪的42路公交车，彼时起点为江北西湖桥下，终点为新邵大坪，全长仅7.8公里，配置13台车辆，成为最早连接市区与新邵县城的公交纽带。后经规范化管理，市区首末站调整至汽车北站。

随着两地经济社会发展和跨区域通勤需求增长，42路逐渐难以满足市民出行节奏。“希望42路过江”“希望增加车辆、缩短等候时间……”各类诉求不断涌向交通部门。李先生家住新邵大坪，在大祥区工作。早年没有私家车时，他每日乘坐42路到江北后，还需再换乘过江车。“经常因为赶不上第一趟换乘车而迟到，那时候真盼着公交能直接过江。”

从2010年至2024年，42路不断加车、延线，最终分别延长至邵阳站和新邵广益学校，配车增至26台，运营时间延至21时30分，打通了高铁站与新邵城区的出行通道。即便如此，群众的期盼仍在延续。资江码头已成为新邵知名旅游景点，但缺少直达公交，成为不少人心中的遗憾。许多市民希望42路延伸至资江码头，兼顾通勤与休闲观光。

彼时，邵阳公交运力持续收紧，新增线路难度极大。市交通运输局经深入调研、多方征询意见，最终决定从42路中拆分出4台车辆开行27路，市区段沿用42路原有走向，新邵境内延伸至资江码头，补齐了市民休闲出行的空白。

融入“张崀桂”大旅游圈的务实举措

开通27路，既解决了跨区通勤难题，也回应了市民与游客的文旅出行需求，更是我市主动融入大张家界国际旅游区建设的务实举措。今年1月，我省通过《大张家界国际旅游区建设行动方案》，加快建设“张崀桂”世界遗产走廊，邵阳成为其中重要一环。

经过多年全域旅游建设，新邵县打造出一批知名景点，资江码头即是其中之一。过去，外地游客乘火车抵邵后，想去湘窖生态文化酿酒城再转至资江码头，缺少直达公交，出行成本高、流程繁琐。邵阳学院大三学生小李告诉记者：“去年高中同学来邵阳，听说资江码头不错，可一看没有直达公交，打车又要几十块钱，就放弃了。”

群众的休闲出行期盼，成为线路规划的重要标尺。27路特意串联邵阳站、湘窖生态文化酿酒城、新邵资江码头三大节点，打造一条流动的旅游专线。火车到站的游客无需换乘，即可直达酒文化园区；城区居民也可轻松抵达资江码头。家住江北的市民刘剑感慨：“对没车的人来说，去资江码头方便多了。”

邵阳市中旅国际旅行社董事长银西龙表示，打造“张崀桂”旅游走廊，要进一步完善交通配套，畅通游客出行“最后一公里”。新开通的27路串联高铁站、工业文旅点、滨江风光带，既方便本地群众休闲，也有效吸引外地游客，彰显了交通便民惠民、赋能文旅的发展实效。

运力紧缩之下的逆境突围

27路的落地，是在邵阳公交行业持续承压的困境中“挤”出来的民生利好。近年来，受客运市场萎缩和免票群体扩大影响，我市城区公交企业连年亏损，公交车辆数大幅缩减。目前市城区运营公交车仅剩466台，较运力高峰期缩减超四成。

车辆减少还要新开线路，会不会稀释运力、导致候车更难？面对车源紧张、运营压力大的现实，市交通运输局联合各公交企业主动破局：一方面盘活现有运力资源，对冷门线路缩减班次，将有生力量投入热门线路，对有实际需求的区域延伸线路，填补公交空白；另一方面建立动态车辆调配机制，高峰时段加密车次、压缩间隔，持续优化公交线网布局。2024年以来，市城区已累计优化调整公交线路13条，延长里程超17公里。

“不能等运营条件完全好转再办事，只要群众有需求，就要在现有条件下尽力解决。”市交通运输局相关负责人说。在全行业运力收缩背景下，27路的诞生，正是交通部门挖潜增效、惠民便民的真实写照。

当然，当前27路也存在现实短板：15公里线路仅配车4台，早晚通勤高峰、周末及节假日客流集中时段，或将出现运力不足、候车时间偏长的问题。新邵公交公司副总经理孙寿文表示：“我们会长远谋划、分步实施，抢抓有利政策窗口，优化线路补齐短板，让群众出行更便捷、更满意。”