‌2025年9月1日起，新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）（以下均简称为《规范》）正式实施，对电动自行车（俗称“小电驴”）车速限制、防火性能、防篡改技术等进行了全面升级‌。

12月，符合《规范》标准的电动自行车陆续投放国内市场。但因为有的新产品的鞍座、后置物架等配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发社会广泛关注与热议。12月初，记者走访了市区部分电动自行车售卖门店以及电动自行车车主，发现市区部分门店12月并未进货新国标电动自行车，他们与众多车主一样，对《规范》看法不一。

门店：担忧没销路

12月7日，记者走进北塔区魏源路一家知名品牌电动自行车门店，发现无一辆新国标电动自行车在售。店主吐槽：“以前的车虽然也限速25千米每小时，但可以改装解除限制。可是这次的新国标有北斗定位功能，强制限速，还能防止解除，我觉得这不会有市场。就好像去买鞋子，消费者需要43码，但店里就只有40码的货，谁还会买呢？”

大祥区戴家路一家电动自行车门店目前也没有进货新国标电动自行车。店主说：“老国标一台也就挣个两三百块，新国标的车升级了很多东西，定价偏高，我怕卖不出去，进货的话到时候估计挣不到什么钱。”

西湖路一家电动自行车商家直言：“网传的新国标车子，又不能搭人，又不能载物，不知道能卖给谁。”红旗路一家电动自行车门店准备在明年1月份引进新国标车销售，店主说：“门店今年暂不考虑进货新国标车，明年卖的话，应该会卖4000多元的均价。”

我市某知名电动自行车品牌邵阳总代理商说，当前品牌方正在落实《规范》的执行标准，并表示其他方面暂不方便对外透露。

车主：态度不一

我市是电动自行车消费和使用大市，2023年我市登记上牌的绿牌电动自行车有22.9万辆。近两年这一规模仍在扩大。穿梭于街头的“小电驴”，已与许多市民的生活息息相关。受访的电动自行车车主中，有的支持，有的持观望态度，还有的觉得部分新标准不合理。

市民唐义能认为，新国标对速度的强制限制符合安全要求。他说：“我觉得新国标电动自行车的强制限速很好。因为快速行驶的电动车只要一个急刹，就容易翻车。平时我看到有一些未成年人骑九号电动车，开快了以后，一急刹就‘人仰马翻’了。”

唐义能经常骑电动自行车上下班、出门买菜以及接送孩子上学放学。去年10月的一个夜晚，他骑着电动自行车从市区前往新邵县，一路上开到了35码速度。由于视线不清，在路上他距离一辆停在路边的小汽车仅3米时才看清楚，急刹未果，最后撞上去受了伤。“当电动自行车车速过快，一旦视线不清或者走神了，就容易出事故。”唐义能感慨。

市民朱铁毛骑电动自行车3年，多数时间都是接送孩子上学放学。朱铁毛说：“我看了网上关于新国标电动自行车的一些说法。说实话，我觉得那种车不适合自己，我不晓得那个车是拿来干嘛用的。我主要是骑车接送小孩，如果新国标的车子没法载人的话，我肯定是不会买的。”

“市区道路每到早晚高峰期，开车出门就会堵车，走路去接送小孩又赶不上时间。所以，我只能骑电动自行车穿小弄子、走小路接送。”朱铁毛说。

市民高虎说：“网上说新国标电动自行车的坐垫板可以轻松拆卸下来，那我上下班就会很不方便，总不能停车了随时把坐垫板带在身上吧？除了这个，其他限速什么的规定我都可以接受。”

新国标应满足消费者多元需求

当前，社会上对新国标电动自行车的热议在于，新国标车“载不了人、储不了物”以及网传的新国标“超速断电”问题上。中国自行车协会于12月4日发布声明称，新标准能更好地保障出行安全，从源头上降低火灾、交通事故安全隐患，并呼吁减少误读和曲解，宽容看待行业升级的适配期。

对此，唐义能与朱铁毛坚持认为，电动自行车应能够坐下一个成年人和一个儿童才行。唐义能说：“在保证安全的前提下，儿童应该在电动自行车上有专属座位。”朱铁毛说：“买一辆电动自行车就只一个人骑用处不大。”

高虎对电动自行车的期望在于电池续航与便利性上。“一款合格的电动自行车电池要耐用、续航里程高，同时使用起来还要方便。”高虎说。

对此，记者认为，新国标引发的讨论，折射出的是标准与需求、安全与便利之间的兼顾问题。任何一次产业升级与标准迭代，都伴随阵痛与适应期，这既是对企业技术响应能力的考验，也是对公共政策灵活性与包容度的审视。

应当看到，安全是出行的底线，但便利同样是民生的温度。如何在“限”与“需”之间找到平衡点，不仅需要标准执行上的刚性，也需要产品设计上的智慧。企业应主动倾听市场声音，在符合规范的前提下，通过技术优化与设计创新，开发出更贴近用户使用场景的产品；相关部门也可在动态评估中，适时对标准进行细化与完善，为多元需求提供合理产品。